![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Углеволокно
Идиоты сделали в гараже подводную лодку из углеволокна, назвали "титан", и отправились на ней смотреть затонувший титаник, прихватив с собой на борт несколько миллиардеров. Стоимость тура 250тыс. А там глубина 4км. Результат - ее раздавило. Про то, что у нее был угольный корпус, только сейчас узнал.
История показательна. Углеволокно - распиаренный материал, что приводит к тому, что мамкины инженеры суют его во все области человеческой деятельности, непонимая последствий. Попутно работает психологическая уловка: оно довольно дорогое (порядок цен на алике по запросам "Carbon Fiber Fabric", "Carbon Fiber Wire"), и людям кажется, что раз дорогое - то хорошее для всего.
Углеволокно хорошо работает на разрыв. Но оно хрупкое. Если нить завязать в узел и потянуть концы - она порвется по узлу очень легко, хотя на разрыв прочность как у стали. На сжатие углеволокно не работает. Это значит, что материал впринципе не подходит для изготовления подводных лодок! Разумеется, набрав некоторый слой, можно обеспечить некоторую жесткость - но зачем?
В приложении видео про то, так сжимает вакуумом цистерну. Ей создали следующие условия - внутри около ноля, снаружи нормальное атмосферное давление, приблизительно 1атмосфера. Это примерно соответствует глубине 10метров. Титаник затонул на 4км, это значит, что давление воды там в 400раз выше чем то, которое раздавило цистерну. Цистерна стальная, на сжатие сталь лучше углепластика работает...
https://www.youtube.com/watch?v=lzbUsPBK_L0
История показательна. Углеволокно - распиаренный материал, что приводит к тому, что мамкины инженеры суют его во все области человеческой деятельности, непонимая последствий. Попутно работает психологическая уловка: оно довольно дорогое (порядок цен на алике по запросам "Carbon Fiber Fabric", "Carbon Fiber Wire"), и людям кажется, что раз дорогое - то хорошее для всего.
Углеволокно хорошо работает на разрыв. Но оно хрупкое. Если нить завязать в узел и потянуть концы - она порвется по узлу очень легко, хотя на разрыв прочность как у стали. На сжатие углеволокно не работает. Это значит, что материал впринципе не подходит для изготовления подводных лодок! Разумеется, набрав некоторый слой, можно обеспечить некоторую жесткость - но зачем?
В приложении видео про то, так сжимает вакуумом цистерну. Ей создали следующие условия - внутри около ноля, снаружи нормальное атмосферное давление, приблизительно 1атмосфера. Это примерно соответствует глубине 10метров. Титаник затонул на 4км, это значит, что давление воды там в 400раз выше чем то, которое раздавило цистерну. Цистерна стальная, на сжатие сталь лучше углепластика работает...
https://www.youtube.com/watch?v=lzbUsPBK_L0
no subject
Вы определитесь, про какую говорите авиацию. Я сказал про коммерческую серию, а у экспериментальных несколько иные подходы, конечно.
Вот конкретно в коммерческих, у Антонова в конструкцию шасси принципиально закладывались чугуниевые болванки, для аккумулирования температуры при торможении на посадке, потому что это проще сделать, чем этот-же объем тепла сразу в воздух выпустить.
Кстати, та же ерунда у Конкорда, я не помню точно, он часов 6 чтоли тормоза охлаждает после посадки.
no subject