Углеволокно

[chabapok]

Идиоты сделали в гараже подводную лодку из углеволокна, назвали "титан", и отправились на ней смотреть затонувший титаник, прихватив с собой на борт несколько миллиардеров. Стоимость тура 250тыс. А там глубина 4км. Результат - ее раздавило. Про то, что у нее был угольный корпус, только сейчас узнал.

История показательна. Углеволокно - распиаренный материал, что приводит к тому, что мамкины инженеры суют его во все области человеческой деятельности, непонимая последствий. Попутно работает психологическая уловка: оно довольно дорогое (порядок цен на алике по запросам "Carbon Fiber Fabric", "Carbon Fiber Wire"), и людям кажется, что раз дорогое - то хорошее для всего.

Углеволокно хорошо работает на разрыв. Но оно хрупкое. Если нить завязать в узел и потянуть концы - она порвется по узлу очень легко, хотя на разрыв прочность как у стали. На сжатие углеволокно не работает. Это значит, что материал впринципе не подходит для изготовления подводных лодок! Разумеется, набрав некоторый слой, можно обеспечить некоторую жесткость - но зачем?

В приложении видео про то, так сжимает вакуумом цистерну. Ей создали следующие условия - внутри около ноля, снаружи нормальное атмосферное давление, приблизительно 1атмосфера. Это примерно соответствует глубине 10метров. Титаник затонул на 4км, это значит, что давление воды там в 400раз выше чем то, которое раздавило цистерну. Цистерна стальная, на сжатие сталь лучше углепластика работает...

https://www.youtube.com/watch?v=lzbUsPBK_L0

Comments

[davels]

так воно не раз плавало туда вже.

[juan_gandhi]

И непонятно, какой в этом смысл, снижать вес у подводной лодки.

[ratomira]

Это же судно уже туда опускалось и не раз.

[suhajh]

Председатель комиссии по управляемым подводным аппаратам Общества морских технологий (MTS) Уилл Конен еще в 2018 году предупреждал гендиректора OceanGate Стоктона Раша, что отказ от сертификации его батискафа может обернуться катастрофическими последствиями. В итоге Раш, пилотировавший последний спуск «Титана», погиб вместе со всеми пассажирами.
Раш-pашa-катастрофa🤔

[yajohn]

Справедливости ради - цистерна не рассчитана на давление снаружи-внутрь. Она рассчитана на очень конкретные нагрузки и увеличивать ее прочность сверх того - просто деньги на ветер.

[zyxman]

Насчет углепластика у меня мало пока информации, но в принципе он токопроводящий, см далее.

Была такая тема, для стеклопластика придумали метод прогнозирования разрушений, просто вкладывали в материал ряд световодов и постоянно их проверяли, как проводят лазерный пучок, идея была в том что световод имеет свойства близкие к стекловолокну и когда много волокон навернется, значит изделие уже исчерпало ресурс.

У углепластика вероятно можно мерять сопротивление каких-то отдельных волокон.

Но по факту, вся борьба с усталостными трещинами в авиации сводится к запасу прочности в 5-6 раз, который за время ресурса циклов конструкции постепенно съедается.

Причем у самолетов есть такая беда, кстати, что он категорически обязан НЕ быть наддутым до отрыва на взлете и до касания на посадке, иначе должны списать, тк принципиально его прочностная схема рассчитана только на наддутый полет а наддутый опертый на шасси категорически нельзя (ну при штатной эксплуатации этого не бывает просто).

И еще у пластика проблема, ну вообще-то у аллюминиевых сплавов та же абсолютно, что они хрупкие и могут ломаться в месте креплений, любых, там где болты закручиваются, там где иллюминаторы, там где петли оконные и прочее и прочее.

То есть оно не для моря, однозначно.

Ну да, яхты из углепластика делают, но они одноразовые, после соревнований, сразу отправляются в музей.